Vive el recorrido Sapzurro Capurganá — Un tesoro en el caribe colombiano

Un recorrido a la Frontera con Panamá, a la cascada la Diana el Mirador Capurgana y la piscina de los Dioses, Pasando por la selva Chocoana en Acandí.

Saliendo de la plaza de Sapzurro y tomando camino al norte cruzando por todo el pueblo buscando las escalas un camino de 740 metros todo en ascenso, muy arreglado, escalas muy tendidas y suaves de caminar, La última frontera terrestre es quizás la menos conocida de todas pues, a diferencia de otras, es completamente peatonal, solo puede cruzarse caminando y es el límite entre dos paraísos tropicales caribeños, la frontera con Panamá. Esta frontera la encontramos en la selva del Darién, entre el departamento del Chocó, en la región de Sapzurro y La Miel, la primera población panameña que nos encontramos.

El puesto de control en la Frontera Colombia brillaba  por la soledad, ni un militar y el puesto de control Panameño con varios militares que no se dejaban ver pues el paso de Panamá a Colombia es permitido solo existe un candado es por el lado Panameño pero no se permite pasar caminando a la miel, si se viene de Colombia, solo se puede llegar por mar, Iniciamos camino al sur vía a Capurgana pasando de nuevo por el pueblo, y bordeando la bahía de Sapzurro, en un recorrido de 1700 metros, Para llegar a la Cascada la Diana tenemos que llegar al punto donde nos desviamos de la playa y empezar a adentrarnos en Selva Chocoana.

En un sendero plano de 250 metros 10 minutos de recorrido iniciamos el trayecto a la cascada la Diana, una cascada que nace en la selva pero en épocas de mucho verano esta Cascada se seca, pero ver esta vegetación de selva del Darién y el Urabá vale la pena y tomar una baño en sus aguas congeladas mucho mas.

El agua que baja de la cascada forma un pequeño riachuelo por el que bajamos caminando, y la verdad es mas fácil caminar por allí, queríamos sentir el agua mientras nos dirigíamos al mirador.

Empezamos a ascender una colina por el tramo de las escalas un recorrido muy bonito en medio de la selva del Darién en Acandí Choco, van siendo las 12 del día, 

El paso de los micos titi y el mono aullador es muy temprano en la mañana, se escuchan muchas aves y se ven en el recorrido algunas lagartijas muy grandes que se esconden a nuestro paso.

En Colombia se encuentra aproximadamente el 14% de la distribución total de la especie de los monos aulladores, abarcando toda la planicie costera del Pacífico, la región del piedemonte de la serranía del Baudó y las estribaciones bajas de la serranía del Darién. Al norte continúa en las cuencas de los ríos Atrato y Sinú hacia la costa Caribe. 

Aunque en años pasados se había registrado su presencia en el departamento de Sucre y la costa Atlántica, investigaciones recientes no la han detectado. 

Y llegar al Mirador del Darién la mitad del recorrido entre Sapzurro y Capurgana y poder apreciar las dos bahías y si se llega muy temprano se pueden compartir con el mono aullador y mico titi

Capurganá corregimiento de Acandí es conocida por sus bahías tranquilas que tienen a sus espaldas la densa selva del Darién en el Choco Colombiano

Llegamos a un puesto de control donde cobran por ingreso o salida pero en esta ocasión la persona no estaba 

Empezamos a recorrer las playas hacia el norte en dirección a Sapzurro, pero solo vamos a llegar hasta la piscina de los Dioses, si me has acompañado hasta esta parte del recorrido te doy las gracias por que es una forma de apoyarme, si quieres hacer un comentario de una de estas playas hazlo en la parte de abajo del video en la sección comentarios, Te invito a compartir este video en tus redes sociales para que este sea un próximo destino turístico en tu agenda, envía el link a familiares y amigos, si no te has suscrito en el canal te invito a suscribirte y darle clic en todas para que te llegue notificación de nuevo contenido, no olvides regalarme un like que la verdad los necesito y continuamos el recorrido para la piscina de los Dioses toda una experiencia.

Capurgana  1500 habitantes, con ascendencia de culturas como la kuna, cordobesa, antioqueña y chocoana.

Nos pasamos por toda la zona comercial y turística de Capurgana buscando el muelle para tomar hacia el norte recorriendo las playas.

LA MIEL una bahía que endulza fronteras LAS MEJORES PLAYAS

LA MIEL una bahía que endulza fronteras | LAS MEJORES PLAYAS 

Iniciamos un recorrido de 5,6 Kilómetros pasando por la bahía cabo Tiburón, que es la linea fronteriza entre Colombia y Panamá entrando a la Bahía La Miel en Panamá.

Cabo Tiburón, esta porción de tierra y mar pertenece al municipio de Acandí, con corregimientos exuberantes como Capurganá y Sapzurro

Nos adentramos a la bahía la miel y nos recibe su muelle ocupado por un barco en descarga.

Iniciamos una caminata hacia el norte, bordeando la playa Blanca, entre coral seco y playa llegamos a la playa la miel

La bahía la Miel con 30 metros de profundidad en el centro,  cuenta con arrecifes coralinos.

En linea recta la Miel se encuentra a 237 Kilómetros de ciudad de Panamá y a 700 metros de Sapzurro Colombia, arrecifes coralinos la bordean, y empezamos a adentrarnos al caserío

La Miel es una aldea en Panamá y tiene alrededor de 200 habitantes, el estilo de sus casas se conserva en todo Panamá, unifamiliares con un amplio corredor y un gran alero, su pequeña iglesia con una cruz protegiéndola del mar.

El mar siempre a su lado y La tranquilidad de esta tierra protegida por los arrecifes coralinos.

Además de funcionar como plataforma base para la diversidad marina, los arrecifes de coral representan un depósito natural de carbono, absorbiéndolo de la atmósfera, reduciendo así su concentración en el aire lo que permite limitar los efectos de los gases de invernadero. Esto convierte a los corales en un actor crucial en la lucha contra el cambio climático.

Los arrecifes coralinos son uno de los ecosistemas más

amenazados en el mundo. Similares a los bosques húmedos

en cuanto a su diversidad biológica, y generadores de beneficios económicos para las industrias pesquera y turística, los arrecifes coralinos son un asunto de interés global.

La mayor dificultad que impone el vivir sobre la roca es la escasez y prácticamente ausencia de tierra donde arraigar y establecerse.

Iniciamos nuestro regreso, vamos para el sur, a la playa la miel y playa blanca, disfrutando de la tranquilidad que nos dá esta playa, por borde de mar por donde se puede caminar. pero con ganas de bordear la parte coralina, caminando por este bosque entre arboles y palmeras, explorando las grieta que se forma pero nos saludo una pequeña serpiente cazadora.

Pero es mejor prevenir, por ese lado no caminé mas busque el sendero y de nuevo en la aldea la Miel, ya aparecieron los dueños del perrito, era de una vecina, sentí la impresión de estar andando en un pueblo fantasma que tranquilidad y silencio

Los paneles solares han pasado de ser un artefacto futurista a una parte más de nuestra vida cotidiana, Televisión por directivi, talleres improvisados a borde de la vía peatonal, y entre matas de plátano y palmas vamos llegando a la playa la Miel, no si antes haber bordeado la zona coralina, los turistas llegan pero se van muy rápido, y es hora de probar el oleaje de este mar que acompaña la playa, no somos muchos pero tenemos buen espacio para todos.

La arena de la playa no es sino un testigo de la historia geológica y climatológica del lugar. Observando el color de los granos de arena en la playa podremos hacernos una idea de en qué tipo de playa nos encontramos.

La arena se forma de la erosión de las rocas y acantilados cerca de las costas gracias a la presión que ejerce el agua a lo largo de miles de años.

La aldea la Miel es un corregimiento ubicado en el distrito de Las Tablas en la provincia panameña de Los Santos, por el lado sur de la Miel dirigiéndonos hacia Colombia, entre palmas y palmas, queriendo conocer el lugar camine por un sendero, que por lo marcado supuse muy transitado, pero en horas de la tarde ni un alma me encontré, solo el golpe de las olas, contra el borde rocoso, una tranquilidad y una frescura que me invitaban a seguir caminando, hasta que una alambre de púa me marco el camino de regreso, muchas casas pero el silencio era la única respuesta, el mar de aguas cristalinas, tratando de entrar en la playa rocosa, un dialogo constante entre la vegetación y el mar, pero el grupo me esperaba para almorzar en la playa, el precio el mismo creo que entre los restaurante se ponen de acuerdo en el precio y en el menú.

Viajar y viajar favorable al bolsillo, al hotel solo llegaba a dormir, la comida, es el mismo plato servido en sitios diferentes al mismo precio

La atención y amabilidad de la señora que nos atendió espectacular pero estábamos al lado de un negocio de música era tan alto el volumen que entre nosotros no nos oíamos, nos quedamos por la amabilidad de la señora, 

Cruzando la piedra , como llaman algunos al límite fronterizo, está La Miel, territorio panameño que en otros tiempos se enorgullecía de producir los mejores cocos de la región, hasta que una peste arrasó con todo y dejó en la miseria a sus 200 moradores. Desde entonces, La Miel vive de Colombia. Lo que sus habitantes cultivan es llevado por trocha hasta Sapzurro. 

MEDELLIN CAPURGANÁ SAPZURRO Lo MEJOR del CARIBE ¿cómo llegar

MEDELLIN - CAPURGANÁ - SAPZURRO - Lo MEJOR del CARIBE ¿Cómo llegar?

La salida de hoy desde el aeropuerto Enrique Alfredo Olaya Herrera desde Medellín

Aeropuerto Enrique Olaya Herrera la  segunda terminal más importante de Antioquia y una de las más antiguas del país

Los aviones L 410 se producen más de 40 años, y su seguridad es buena, aunque el ruido en su interior es realmente alto ya entendí por que nos dieron los tapones para los oídos, la ventanilla al lado de mi asiento estaba muy fracturada, iniciamos el recorrido Aeropuerto Enrique Olaya Herrera y Aeropuerto Narciza Navas, este tipo de avión es la solución económica técnica y mejor perfecta para el transporte aéreo de pasajeros y carga para distancias cortas, empezamos a bajar por unas colinas y entramos al aeropuerto de Capurgana, tuve una sensación extraña, recordé cuando llegaba a la casa de mi tía.

El aeropuerto Narcisa Navas de Capurganá en el departamento de Chocó, Colombia fue construido en la década de los 70 gracias al impulso de esta ciudadana, tiene pista de aterrizaje y plataforma renovadas por parte de la Aeronáutica Civil.

Capurganá  se  accede por vía aérea y marítima. Es conocida por sus bahías tranquilas que tienen a sus espaldas densas selvas y cuentan con abundantes sitios de buceo. 

Nos dirigimos a otro lugar de la costa al pueblo de Sapzurro, en un recorrido en de casi 5 kilómetros, pasando por la Bahía Sapzurro por la piscina de los dioses y la playa de la Coquerita, Sapzurro con su bahía circular y sus senderos en los bosques, cerca a la frontera con Panamá., nuestro lanchero hace su primera parada en la playa la Diana y continuamos para el muelle de Sapzurro un paraje escondido en el caribe Colombiano nuestro destino y donde contratamos el hospedaje.

Teniamos para escoger Acandí, Capurganá o Sapzurro, pero no queríamos congestiones

Sapzurro fue fundado en 1889 por los colonos afrocolombianos y su iglesia Católica acompañándola y dando la bienvenida a todos los turistas, emprendemos camino al sur de Sapzurro en busca del alojamiento del Chileno lugar donde nos hospedaremos, siempre bordeando el mar

Sapzurro un destino poco conocido, un paraíso lleno de misterios por ser explorados en la Serranía del Darién, su nombre inicial Sapurro, que en lengua Kuna significa bahía poco profunda, con grandes acantilados y playas de arena blanca.

Cabo tiburón  un rincón de Colombia lleno de belleza, fue una de las locaciones donde se grabó el reality Desafió 2005

Tenemos toda la tarde para conocer las playas junto a Sapzurro, iniciamos con las playas del norte, una caminata por una vía peatonal, aunque no he visto vehículos terrestres todos son marítimos, Playa Desafío, la tranquilidad es tanta que si me recuesto me quedo dormido, aguas cristalinas y arena blanca y en la parte alta playa media una playa pequeña pero hermosa, un sitio poco conocido, por que los que estamos caminando por acá somos pocos, por este lado bordeamos el mar, por un sendero que llama a la tranquilidad, vegetación y mar,   y llegamos a la estación de gasolina y empezamos a divisar playa Cabo Tiburón y Playa Frontera y llego la hora de tomar un baño

Continuamos hasta el final de la playa Frontera, por este camino llegaríamos a La Miel en Panamá, zona coralina sin playa, pero está cerrado.

Regresamos de nuevo hasta la parte urbana de Sapzurro, en la bahía Sapzurro, con sus muelles de cemento y de madera, recordando un presente y un ayer, nos dirigimos ahora hacia el sur de Sapzurro hacia el lado de Capurgana, zona de hospedajes, muchos sitios donde quedarnos con una atención maravillosa, cada paso que doy es una foto, es una pintura, es un sitio espectacular, pero el mar empieza a ganar espacio, será el calentamiento global, pero ver la playa irse desvaneciendo con el golpe de la ola, en las noches si sentí mucho movimiento de la cabaña,  y empezamos a divisar a Playa Sapzurro y Playa la Diana

Una palmera y una lancha se mimaron, se cuidaron, ni una pelea se oyó, la lancha silenciosa esperando poder volver al mar la palmera siempre dándole animo, varios veleros bailando al paso de la ola, y el mar entrando cada vez mas, agua tierra y vegetación compartiendo un mismo hábitat, troncos esperando en la playa una ola grande para emprender su viaje de nunca jamás

Playa Sapzurro y Playa la Diana forman una gran playa donde se puede caretear, por el lado de la selva se puede ingresar a la cascada la Diana un recorrido de 15 minutos, un sitio que visitamos y lo mostrare en un próximo video, en toda esta zona se encuentran varios alojamientos, los mejores días para visitar las playas entre semana, van siendo las cinco de la tarde y todavía se siente calor, para probar esta playa y nos vamos de baño

Y llega la noche, un concierto de grillos, al son del golpe de las olas en la playa, luces mezclándose entre la vegetación, pero teníamos hambre y salimos a buscar comida.

Empezamos un recorrido por las calles de Sapzurro, luces navideñas y una tranquilidad que se siente en el aire, a dos cuadras de la plaza encontramos un sitio de comida rápida.

El PUEBLO 126 de Antioquia TUTUCAN Rionegro

Pueblo de Tutucan  lugar ubicado en el corazón del Valle de San Nicolás. Lo primero pasamos por la taquilla y compramos un pasaporte de ingreso 

Pasamos por el Avión al lado del barco Vikingo, Bordeando el lago la estación del tren que realiza un recorrido por el parque disfrutando de una vista de un lugar mágico y encantador, llegamos al puente que cruza el lago donde prestan servicios náuticos y las telesillas pedaleando pedaleando vamos avanzando, e ingresamos al pueblo de Tutucan

En cada uno de sus escenarios, se experimenta y conecta con las diferentes labores y oficios que han construido el desarrollo cultural, social y económico de Antioquia, la de ayer y la de hoy, 

La historia de Colombia puede ser contada desde diferentes ángulos, perspectivas y voces que en el camino que conecta la vida con el pasado. Los cementerios no hablan de muerte, se habla de vida y memoria colectiva, se habla de fuerza, ideas, conceptos de país y momentos de violencia que marcaron lo que hoy somos. 

Las “casas de la cultura”, son espacios físicos donde se promueven proyectos y actividades culturales con alcance local. 

Los trapiches para la producción de panela se realiza en pequeñas explotaciones campesinas mediante procesos artesanales en los que prevalece una alta intensidad de trabajo familiar y muy bajas tasas de introducción de tecnología. 

Y poder interactuar con animales de granja.

La producción ganadera en el mundo avanza hacia una cultura de Buenas Prácticas Ganaderas (BPG) que

considera lo ambiental, el bienestar animal y humano, la responsabilidad social sectorial, la competitividad

exportadora y una mayor rentabilidad asociada a productos de calidad. Llegar a una finca ga a era llegar a la casa grande de la finca, Cabe mencionar que las huertas caseras al lado de la casa, son una estrategia que busca la seguridad alimentaria desde los hogares, disfrutar de una producción continua de alimentos sanos y nutritivos sin tener que recurrir a la extracción de recursos naturales como medio de abastecimiento y no tener que ir al mercado a adquirir algunas legumbres y hortalizas sino que las tendrá frescas y a la mano.

Entrar a una finca, con sus pisos de tabla y sus camas de hierro, con la colcha de croché y su silla para descansar, poder caminar por sus corredores. como no recordar la casa de los abuelos, como olvidarnos de los vecinos que siempre saludaban.

Las fincas cafeteras donde la guadua es el elemento principal el acero vegetal, pero cortada en menguante de las 3 a las 5 de la mañana y dejarla 40 días donde se corta para que bote el agua y no le entre la polilla y como en todas las fincas antioqueñas los corredores de tabla con su chambrana de macana, la despulpadora manual que no falta en una finca cafetera y su fogón de le leña y pilón para el maíz y poder hacer las arepas, un solo tizón y la leña del día, por que al otro día todavía esta caliente el fogón y solo mas leña y vuelve y se enciende, sala comedor amplios con su encielado en guadua algunas fincas les ponen madera para tapar las tejas y no se vaya a entrar una zarigüeya, y los cuadros en blanco y negro y algunos de color sepia, que hizo un fotógrafo que paso hace varios años, las materas colgando del techo, y si es posible un lago para mantener patos, pues los huevos son mas grandes, solo el correr del agua y los graznidos de los animales nos acompañaban esos meses de vacaciones que nos mandaban para la finca de los abuelos, bellos días entonces.

Y nos vamos adentrando al pueblo por una calle empedrada buscando la plaza principal, después de una charla con dos mujeres maravillosa consuelito y doña Enriqueta, todos los vecinos en el pueblo se conocen, se sabe de la vida de todos, todos son importantes, todos son queridos

El bahareque a demostrado sus verdaderas dimensiones y bondades pues se ha probado en climas cálidos y lluviosos, y después de los temblores que se presentan en las montañas Colombianas, se observan que las construcciones que permanecen en pie son precisamente las construidas en bahareque, por lo cual a esta técnica se le denomina como estilo temblorero. 

Siempre llevados por el corredor, hacia la parte de atrás de la casa, se ubican la cocina, los servicios sanitarios, el lavadero, cuarto de reburujo, etc. Hacia el fondo del predio está el solar, como antecedente rural, donde se encuentran la huerta de “pan coger”, los árboles frutales y los establos para los animales, que tienen acceso independiente desde la calle por el zaguán de bestias. Este solar, junto con los de las demás viviendas, conforma el núcleo de manzana como elemento central verde, característico y esencial en la lectura de la morfología urbana en la ciudad del bahareque. Este espacio verde se puede subdividir, el más lejano a la casa es el solar, y al contiguo se le llama familiarmente “el patio de atrás”. 

La escuelita de doña Rita Un viaje por la memoria a las mañanas de los colombianos de la década de los 70 para recordar a los entrañables estudiantes de doña Rita y sus ocurrencias y seguimos acercándonos a la plaza pasando por el Tapial y la casa de los novios

No hay detalle que se haya olvidado en este intento por recordar la historia de los antioqueños.

Antes de pisar la plaza está la casa de los novios, con el balcón típico para recibir las serenatas y un rojo pasión que nos incita al amor.

La cantina, la alcaldía, cada alcalde municipal debe determinar anualmente mediante decreto, la categoría a la que pertenece su municipio, la barbería, el granero, la herrería, la fotográfica, la casa cural, la iglesia, la casa del rico del pueblo,  notaría, la telefónica y la panadería, todas conservando el mismo estilo y los colores chillones, los corredores con macana, bordeando toda la casa con amplios pasillos y comedores grandes para que almuercen todos los de la casa y los recién llegados por que el almuerzo alcanza para todos donde comen dos comen seis, eso decían los abuelos, descansar en una silla frente a la plaza, para esperar el espectáculo de la noche y la iglesia como la edificación mas alta del pueblo

La arquitectura religiosa se fundamenta en la sobriedad y en la sencillez. En las iglesias encontramos un alto grado de serenidad y equilibrio conseguidos con muy pocos materiales. 

La iglesia tiene acumulada en su memoria la experiencia de veinte siglos de acción pastoral

Un pueblo es un sujeto colectivo, esto es, una forma específica de comunidad. 

La religión cristiana implica la fe en Cristo, quien ocupa el papel decisivo en el proceso salvífico del hombre.

Como interpretamos la religión, como nos llega a cada uno, escuchar al sacerdote y compartir con quien se encuentra a nuestro lado, la paz sea contigo, ver las imágenes que adornan el templo, prender una veladora en pago de una petición, prender el cirio pascual, leer una novena mientras se hace el viacrucis, escuchar el armonio en el transcurso de la eucaristía, y mientras tanto afuera de la iglesia...

Antioquia Lugar alto donde está la luna, “Monte de oro”, “montaña de oro” o “tierra de oro”. Para otros personas proviene de del termino sirio ANTIOCHIA que viene del griego ANTIOKO que significa “Empujador” y de Antioquia, ciudad Siria que queda sobre el río Orontes y para usted que significa ser antioqueño, ser paisa regálame el comentario en la parte de abajo del video, 

En Antioquia y el eje cafetero colombiano, una fonda es una estancia donde los arrieros (muleros) hacían sus estaciones en sus largos viajes con las muladas o simplemente cuando se viajaba, 

Estos lugares servían de albergue y como expendio de licor (aguardiente) a los viajeros y transeúntes, en ella se escuchaba la música "guasca" o "música de carrilera", música popular que contaba historias de amores o simplemente contenían letras costumbristas.

Los TÚNELES más largos de Latinoamérica TUNEL DE ORIENTE

Los túneles más largos de Latinoamérica están en Colombia.

Un recorrido por el imponente Túnel de Oriente, la imponente obra que comunica a Medellín con Rionegro en 18 minutos, Son tres los túneles que componen la mega obra: Túnel Seminario, Túnel Santa Elena 1 y Túnel Santa Elena 2.

A la derecha la avenida las Palmas nos desviamos a la izquierda por El sofisticado intercambio vial a desnivel en Baltimore es la primera de las obras del complejo de infraestructura, 1300 metros más arriba del Country Club. Altura libre de transito de 5 metros, ancho de excavación de 10.7 m que permite la distribución de dos carriles vehiculares, bermas y andenes peatonales, para una sección total de 86 m2”. ingresamos al primero de los tuneles el tunel Seminario un tunel de 770 metros, es donde comienza el trayecto, ubicado en el kilómetro 4+900 de la doble calzada de Las Palmas. Allí se adentra en una primera galería de 786,5 metros de longitud.

El túnel más corto del proyecto, por sus condiciones de geología, cercanía a la superficie y proximidad a las emblemáticas y patrimoniales construcciones del Seminario Conciliar de Medellín, para los ingenieros del proyecto ha sido un reto constante lograr su excavación sin contratiempos.

Posteriormente, se sale a una vía a superficie con una longitud aproximada de 4,6 kilómetros, conformada por nueve viaductos que en conjunto suman una longitud aproximada de 1,5 kilómetros.

En este espacio se llega al peaje, que tiene cinco casetas, de las cuales cuatro serán de pago electrónico, donde el vehículo puede pasar sin parar a mas 60 km por hora 

Los voceros del concesionario Túnel Aburrá Oriente aclararon que por esta vía no podrán transitar motocicletas debido al número de incidentes viales en los que están involucrados estos vehículos.

Este tramo incluye también el viaducto El Chivo, que con 540 metros es uno de los más extensos del país y aunque permite apreciar una magnífica vista de la ciudad que ofrece del Valle de Aburrá y del Valle de San Nicolás, admirable por los árboles y aves que lo rodean. no se permite que allí los vehículos se detengan y utilicen este espacio de mirador.

Lo que hace especial al viaducto El Chivo es que su construcción no fue hecha en línea recta, sino en curvas, con el fin de rodear la montaña sin tocarla. Al envolver y no penetrar las laderas se logran proteger las fuentes hídricas, se preserva la flora de la zona y se permite el tránsito normal de la fauna.

Esa serpentina que rodea el cerro se logró con una técnica de ingeniería de voladizos sucesivos. Este método de construcción mantiene la superestructura soportada en columnas o pilas que tocan solo parte de la superficie montañosa donde se apoyan, y que se construyen por tramos que se conectan, uno a uno, hasta formar el viaducto completo.

Si su automotor presenta restricciones para circular por la conexión vial (motocicletas, bicicletas, vehículos de pasajeros y de carga de tres, cuatro, cinco y seis ejes), debe utilizar el retorno de Baltimore para reincorporarse a la doble calzada de Las Palmas.

Los dos túneles (el de Seminario y el de Santa Elena) tienen funcionamiento bidireccional. La velocidad mínima permitida es de 50 kilómetros por hora (KPH) y la máxima de 60 KPH. No se puede adelantar otro vehículo y debe conservar la distancia para evitar posibles incidentes. Dentro del túnel se deben mantener las luces encendidas. La operación y servicio del complejo vial cuenta con grúas, ambulancias y unidades de la Dirección de Tránsito y Transportes de la Policía Nacional. 

El Túnel del Oriente, uno de los más largo de Sudamérica que esta en operación

Construir sin afectar las laderas de las montañas ni las fuentes hídricas. Para ello, se usó la tecnología de preinyección, que impermeabiliza la montaña evitando inundaciones o afectación a las fuentes hídricas. “Uno de los grandes retos ha sido cambiar el paradigma que tiene el común de la gente respecto a las afectaciones generadas por las obras subterráneas, en algunos casos con cierta razón por experiencias negativas sufridas con la construcción de algunos túneles del país. Pero ya la reglamentación socio ambiental para estas obras es lo suficientemente clara y rigurosa”.

Los cuatro túneles en carreteras más largos de América están en Colombia

El túnel de la línea (8,65), el Túnel de Oriente (8,23), el Túnel de Occidente y el Túnel Buena Vista Misael Pastrana Borrero lideran este listado

“Los túneles que se están haciendo en Antioquia no tienen nada que envidiarles a los que se han hecho en Europa. Las firmas colombianas están en capacidad para hacer grandes obras”.

El Túnel de Oriente, dos tubos paralelos de 8,2 kilómetros. El primero funciona de manera bidireccional y esta dotado con los equipos necesarios y de última tecnología para su operación segura.

“En el túnel, cada 70 metros hay una cámara. Lo que estas capten se podrá ver en nueve pantallas que están en el centro de control”.

El Túnel Santa Elena 2 sirve como vía de evacuación ante alguna emergencia en el Túnel 1, por lo que ambos túneles estarán comunicados a través de 19 galerías ubicadas a lo largo del recorrido, este túnel va a permitir 4 calzadas en el futuro, dos túneles unidireccionales.

Son, en promedio, 11 minutos dentro de la montaña, con una pendiente longitudinal de 2,25 por ciento, con ingreso en sentido occidente-oriente a los 2.020 metros sobre el nivel del mar y con salida a los 2.200. Cada 400 metros habrá un acceso peatonal y cada 1.600 metros uno vehicular con el túnel auxiliar, por si se registra alguna emergencia.

En la entrada y la salida del túnel hay dos mega ventiladores de más de 2,5 metros de diámetro y con capacidad de generar 635 kilovatios cada uno. “Van a inyectar aire permanentemente que saldrá por las rejillas. Se gradúan de acuerdo a lo que indiquen los sensores que están midiendo contenido de gases al interior, sistemas de medición de la calidad del aire y sensores de monóxido de carbono, que detectan en tiempo real los niveles altos de gases tóxicos Estos no solo sirven para airear la galería, sino que también, en caso de incendio, operarán al revés y succionarán el humo para sacarlo por la chimenea.

En caso de algún incidente, un sistema de radio permite georreferenciar el lugar exacto en el que se encuentran las ambulancias, bomberos, policía y vehículos de operación y mantenimiento. También cuenta con sensores de visibilidad y un sistema de iluminación artificial de emergencia y evacuación, así como generadores de energía para garantizar la alimentación de todos los sistemas de seguridad.

El Túnel construido por la Concesión Aburrá – Oriente, conformada por 74 empresas, entre ellas AIA, Coninsa Ramón H, Mincivil, Construcciones El Cóndor, entre otras, inició las labores de construcción en el 2014. Inicialmente en 1997, se había propuesto otro trayecto del túnel, sin embargo, no fue sino hasta el año 2004 cuando se estableció la ruta actual. 

Sin embargo, el proceso fue paralizado por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) en el 2012, debido a que se requería estudios complementarios y no se tenía licencia ambiental del segundo túnel y el Túnel Seminario.

El segundo tubo de Santa Elena quedó excavado y con soportes para ser utilizado para evacuación, de presentarse un accidente en el primer tubo. Cada 600 metros hay una conexión peatonal y vehicular para utilizar el segundo tubo como ruta de emergencia. 

“Es la obra más importante de Antioquia, esta obra marca un hito importante en la infraestructura colombiana, y la ejecución del proyecto tiene una larga historia”.

 El mayor desafío en materia de ingeniería de este proyecto fue la construcción del túnel de Santa Elena (o túnel de Oriente) de 8,2 kilómetros, casi la misma longitud del túnel principal del Alto de la Línea de 8,6 kilómetros. Aunque son dos proyectos muy diferentes en cuanto a condiciones geológicas, logísticas y topográficas, llama la atención que el túnel de Santa Elena se entregó en el tiempo previsto y sin adiciones de presupuesto. ¿Por qué pasó esto? 

El viaducto termina en desemboca en otro intercambio vial, en plena glorieta de Sajonia, en Rionegro, donde hay otro peaje, que es el que cancelan quienes vienen de Rionegro hacia Medellín.

Un cartel publicitario de una carro Ford, en letra cursiva con grafito, daba cuenta de la hazaña de Luis E. Cabrera y Félix Quintero que salieron a las 7:00 de la mañana del 12 de mayo de 1925 de Medellín y llegaron a Rionegro a las 7:00 de la noche. Era impensable para la época, tanto, que el carte ofrecía pruebas de la gesta.

Durante 94 años se construyeron carreteras y dobles calzadas que acercaron a las capitales de la región central de Antioquia, pero el hito mas importante se cumplió con el túnel de Oriente

Aunque el túnel de La Línea y el de Oriente son casi parecidos en cuanto a longitudes (el de La Línea es un poco más largo), las condiciones, pese a que ambos están ubicados en la misma cordillera, son diferentes.

Los primeros 5 kilómetros del túnel de La Línea cuentan con un tipo de roca no apta para las excavaciones. Es material poco sólido que se debilita constantemente, por lo cual es necesario un revestimiento más fuerte. Si se tiene en cuenta el tiempo que la obra estuvo frenada, este revestimiento fue necesario hacerlo dos veces.

“El túnel de Oriente está conformado por rocas muy competentes –indica Gil–. Estas rocas son de una dureza tal que hace que su perforación sea más fácil. En el alto de La Línea, al ser una roca fragmentada en la unión entre la placa continental y la del pacífico, genera una serie de sistemas de fallas totalmente diferentes y difíciles de manejar”.

El túnel de La Línea cuenta con 3.100 metros de falla geológica de los 8.600 que la comprenden.

Las fallas geológicas señaladas por el director del Invías, en Quindío, son, en total, cinco: La Vaca, El Viento, La Gata, Campanario y La Soledad, siendo esta última la de mayor fuerza (es la segunda falla más grande de mundo) al estar ubicada en el centro del túnel y ser de unos 100 metros. Todas las fallas se encuentran del lado del Quindío, mientras que hacia el Tolima la roca es más fuerte.

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Expertos de la Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito aseguran que el nivel de complejidad que existe en el túnel de La Línea es de un nivel tal que se encuentra en los primeros lugares de dificultad en el mundo.

Mientras tanto, en el caso de Antioquia, la roca es mucho más fuerte, por lo que la obra –que inició su parte constructiva 2011, la suspendió en 2012 y reanudó a finales del 2014– no tuvo contratiempos de este tipo y pudo concluir en los plazos estimados.

“Si no se hace un soporte fuerte –explica el experto de la Escuela de Ingeniería– el terreno empieza a deformarse como si se tratara de plastilina. Por eso cuando la obra estuvo parada fue necesario reperfilar la roca para terminar la parte de la obra civil”.

Juan Esteban Gil expone que al comparar los dos proyectos no se trata de decir que uno es mejor que el otro, solo son diferentes por muchas condiciones.

El Túnel de Oriente, llegó la hora de verle la cara definitiva

Definen tarifa de mega túnel en Medellín: será el más caro del país

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Vea el impresionante túnel que será inaugurado en 21 días en Medellín

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Así es el recorrido por el túnel que cambiará movilidad de Antioquia

“El cruzar esas fallas a nivel de excavación y soporte puede ser hasta 10 veces más costoso y difícil –asegura Gil–. Además, el área de excavación del túnel de La Línea principal es para tener casi tres carriles y la composición del tráfico hace que sea mucho más complejo el tratamiento de la ventilación y demás elementos, pues el tráfico es de tractomulas, lo que permite que la contaminación genere una forma de tráfico diferente, esto hace que el saneamiento ambiental y el monitoreo sea menor”.

El director del Invías expone que el material de la roca en el túnel de Oriente es más competente, por lo que no requiere de soporte, arcos metálicos, pernos, ni revestimiento final en toda la bóveda del túnel.

De esta forma, Gil asegura que son muchas las diferencias que existen entre un túnel y el otro. En el caso del transporte de material, los desplazamientos son más extensos, a 10 kilómetros, por lo que la movilización de residuos y material se eleva más en sus costos, pues el túnel de Oriente solo tiene una boca de entrada y esta vía es solo de 2.7 kilómetros. “No es de comparar -sostiene-. Es importante precisar que del de Oriente también se habla hace mucho tiempo, lo que pasa es que esta administración logró la terminación del proyecto. Compararlos es como comparar bananos con manzanas”.

La conexión vial entre el Valle de Aburrá y el Valle de San Nicolás en el Oriente Antioqueño – El Túnel de Oriente, nació tras la firma del contrato de concesión otorgado por la Gobernación de Antioquia a la unión de más de 50 firmas de ingeniería colombianas. Esta circunstancia sin precedentes en Colombia, la hace muy especial y meritoria. La casi totalidad de las ingenierías involucradas fue 100% nacional. El cierre financiero del proyecto también fue enteramente colombiano, soportado por un crédito sindicado suscrito con la mayoría de los bancos locales.

El Túnel de Oriente es un excelente ejemplo de que las Asociaciones Público-Privadas funcionan cuando se adoptan esquemas equilibrados y justos de contratación. En este caso, se pactaron matrices de distribución de riesgos sin sesgos, asignando las responsabilidades en cabeza de quienes tienen la habilidad y capacidad de soportarlas, y por lo tanto la relación contractual fue siempre transparente y fluida.

Los resultados finales, después de tener la obra en servicio perfectamente durante ya hace casi un año, son notables. La obra se pudo ejecutar sin sobrecostos, sin reclamaciones hacia el cliente, sin demoras diferentes a las de origen externo, con excelente comportamiento en la estabilidad de sus taludes y excavaciones subterráneas, brindando una excelente calidad del aire y visibilidad al interior del túnel, y con un tráfico fluido y seguro en toda su extensión.

El proyecto se construyó con los más altos niveles tecnológicos, aplicando modernos métodos constructivos que están a la vanguardia internacional en la ingeniería de túneles. Más de 20 mil plantas rescatadas, aprovechamiento forestal, restauración ecológica y reubicación de fauna silvestre son algunas de las características ambientales que lo posicionan como un proyecto con gran responsabilidad en el cuidado y protección de los recursos naturales del país.

La Conexión Vial Aburrá Oriente – Túnel de Oriente es la mayor obra de infraestructura diseñada y construida en Antioquia en la última década, y se constituye en ejemplo para el País tanto en el cumplimiento del presupuesto como en el cronograma de ejecución, demostrando que las obras públicas se pueden ejecutar de manera confiable y con los más altos estándares de calidad.

Colombia Es un país que tiene dos océanos, el Atlántico y el Pacífico, un país donde hay desarrollos de puertos en cada una de las costas, y el único de Suramérica que tiene tres cordilleras (occidental central y oriental). Estas características se han convertido en una oportunidad de mejorar nuestra comunicación terrestre, ya que la presencia de estas cordilleras ha hecho que la ingeniería Colombiana aprenda a enfrentar elevadas pendientes y la presencia de fallas geológicas, además de una alta tasa de pluviosidad. La gran distancia entre los puertos y saber que el 93 % de la carga se hace por vía terrestre, hacen que el tránsito en las carreteras sea muy vulnerable. Así, surgió la necesidad de construir túneles para mejorar la competitividad del transporte nacional.

La historia de los túneles en Colombia comenzó en la década de 1950 y 1960 en el departamento del Valle del Cauca, específicamente en la vía Loboguerrero – Buenaventura. Allí se construyeron 5 túneles con longitudes entre 85 y 480 m, los cuales se pusieron en servicio en 1966, para comunicar el valle del rio Cauca con el Pacifico, atravesando la cordillera occidental por el cañón del río Dagua. Actualmente estos túneles se utilizan en el proyecto Loboguerrero – Cisneros.

Posteriormente se construyeron 15 túneles con longitudes entre 90 y 1.600 m en la vía Guateque, departamento de Boyacá, atravesando la cordillera oriental con la finalidad de construir la hidroeléctrica conocida como Chivor.

Década de 1970

En el departamento de Antioquia se construyó el primer túnel de Guarne, en la carretera Medellín – Bogotá, con 295 m de longitud. En la vía que conduce de Pasto a Popayán, departamento de Nariño, se construyeron los túneles La Llana y Peñalisa, ambos de 200 m de longitud.

Entre 1973 y 1976 se construyó el túnel El Espejo de 180 m de longitud, en el de departamento de Caldas. Por su parte, en 1975 se construyeron los primeros túneles de la vía Bogotá – Villavicencio, conocidos como Quebrada blanca.

Entre 1993 y 1995 se construyó el túnel la Llorona (435 m) en la carretera que conduce de Medellín al Golfo de Urabá. Posteriormente en la carretera entre Neiva y Florencia (Huila y Caquetá) se construyeron 4 túneles con longitudes entre 171 y 421 m.

En el Meta, específicamente la carretera Bogotá – Villavicencio abriendo los llanos orientales, el túnel Bijagual (185 m), que atraviesa la cordillera oriental. Seguido a Bijagual, el túnel Argelino Durán (también conocido como el túnel del Boquerón), de 2.405 m de longitud y cuya construcción terminó en 1999, así como el túnel Misael Pastrana Borrero (Buenavista), uno de los más largos en su momento con 4.520 m de longitud, puesto en servicio en el año 2002, mejoraron la comunicación vial entre la capital de la República y la capital del Meta.

En 2000 se construyó el segundo túnel de Guarne –paralelo al primero en la carretera Medellín – Bogotá- con la misma longitud de su antecesor, convirtiéndose en el primer túnel con dos sistemas paralelos de transito unidireccional.

Para 2002 Colombia tenía aproximadamente 33 túneles los cuales sumaban 18 km de longitud, y que fueron suficientes para que las empresas nacionales tuvieran un proceso de aprendizaje e iniciaran con los propios retos de ingeniería y la construcción de nuevos proyectos de túneles.

En 2005 el departamento de Antioquia hizo realidad la construcción del túnel Fernando Gómez Martínez -más conocido como el túnel del occidente- con 4.603 m de longitud, convirtiéndose en el túnel carretero más largo en su momento.

Posteriormente, entre 2008 y 2010 en el departamento de Risaralda se llevó a cabo la construcción del túnel Helicoidal, que comunica a Pereira con Manizales, ubicado en el par vial Dos Quebradas a Santa Rosa de Cabal, con 125 m de longitud.

El túnel Guillermo León Valencia -conocido también como el túnel de Sumapaz- ubicado entre Boquerón y Melgar, específicamente en el sector de la Nariz de Diablo (departamento de Tolima), una estructura de 4,2 km de largo, inaugurado en el año 2010. Este proyecto generó la expectativa del túnel de Gualanday, también en el departamento del Tolima, de 1 km de longitud.

El túnel de la Línea. Este proyecto se inició con la construcción del túnel de rescate, definido posteriormente como túnel Piloto, de 8 km de longitud, el cual dio pie para la ejecución del túnel de la línea, actualmente en construcción y que se espera esté terminado en el año 2017 junto con todas las obras anexas, que incluye los túneles Los Robles, Chorros y Estrella.

Posteriormente se emprendió el proyecto Loboguerrero – Cisneros (14 km de longitud de vía) que incluye 9 km en 12 túneles, con longitudes entre 200 m y 1,4 km. Paralelo a este proyecto se construyó el túnel Daza (1,8 km), en la vía Pasto – Chachagüí.

En esta época nuevamente es protagonista la vía Bogotá – Villavicencio donde se están construyendo 19 túneles que suman aproximadamente 14,5 km de longitud.

Por su parte en el departamento de Santander, exactamente como parte del proyecto hidroeléctrico Hidrosogamoso, se están construyendo cerca de 800 m de túneles.

En la Ruta del Sol 3 km de túneles.

Finalmente, en los departamentos de Antioquia, Valle del Cauca y Nariño, se destacan los siguientes proyectos, actualmente en desarrollo:

Túnel del Oriente, Antioquia. Longitud: 8 km.

Túneles Proyecto Mulalo – Loboguerero, Valle del Cauca. Longitud: 12 km.

Túneles proyecto Pasto Rumichaca, Nariño. Longitud: 3,5 km.

Túneles de los proyectos Pacifico I y II, Antioquia. Longitud: 11 km.

Colombia Es un país que tiene dos océanos, el Atlántico y el Pacífico, un país donde hay desarrollos de puertos en cada una de las costas, y el único de Suramérica que tiene tres cordilleras. Estas características se han convertido en una oportunidad de mejorar nuestra comunicación terrestre, ya que la presencia de estas cordilleras ha hecho que la ingeniería Colombiana aprenda a enfrentar elevadas pendientes y la presencia de fallas geológicas, además de una alta tasa de pluviosidad. La gran distancia entre los puertos y saber que el 93 % de la carga se hace por vía terrestre, hacen que el tránsito en las carreteras sea muy vulnerable. Así, surgió la necesidad de construir túneles para mejorar la competitividad del transporte nacional.

Y si bien el Túnel de La Línea es uno de los desafíos más grandes de la ingeniería y se convierte en el más largo de Latinoamérica con sus 8.65 kilómetros de longitud, no es el único que se ha hecho en el afán por ‘aplanar’ la quebrada geografía colombiana. Pero su reinado durará pocos años, cuando se inaugure el túnel del Toyo en Antioquia que alcanza los 9,8 kilómetros. La historia dice que el primer túnel que se hizo fue el de ‘La Quiebra’, en Antioquia.

El Túnel de Sibaté, en la carretera Bogotá-Fusagasugá. Se construyó en 1929 en roca tallada para permitir el paso al Ferrocarril del Sur, el cual terminaba su ruta en la Estación de San Miguel. 

Entre 1950 y 1960 en el Valle del Cauca, en la vía Loboguerrero-Buenaventura se construyeron 5 túneles con longitudes de entre 85 y 480 m que atraviesan la cordillera occidental por el cañón del río Dagua.

En Boyacá se construyeron 15 túneles con longitudes entre 90 y 1.600 m, en la vía a Guateque, departamento de Boyacá, que atraviesan la cordillera oriental. Estos se concibieron para la funcionalidad de la Hidroeléctrica de Chivor.

En Antioquia, en los años 70 se taladró el primer túnel de Guarne de 295 m de longitud, en la carretera Medellín- Bogotá. Y en la vía Popayán-Pasto, departamento de Nariño, se hicieron dos túneles de 200 m cada uno llamados La Llana y Peñalisa.

El Túnel El Espejo de 180 m de longitud figura en obra entre los años 1973 hasta 1976 en Caldas. Y en 1975, un año después de la tragedia del 28 de junio de 1974, se abrieron los primeros túneles en la vía Bogotá-Villavicencio, conocidos como Quebrada blanca.

Entre los años 1993 y 1995 apareció el Túnel de La Llorona de 435 m de longitud en Antioquia, en la carretera que va de Medellín al Golfo de Urabá. Después entran en servicio otros con longitudes de entre 170 y 420 m en la carretera entre Neiva, Huila, y Florencia, Caquetá.

En el  agual. Tiene 185 m de longitud y atraviesa la cordillera oriental; luego se construyó el Argelino Durán, más conocido como el túnel de Boquerón, de 2.405 m de longitud, terminado en 1999. Y luego el Misael Pastrana Borrero, más conocido como Túnel Buenavista, de 4.520 m de longitud.

En el año 2000 se abrió otro túnel paralelo al de Guarne, en Antioquia, que se había construido en los años 70 en la carretera Medellín-Bogotá con la misma longitud, 275 m.

Para 2002 Colombia tenía aproximadamente 33 túneles los cuales sumaban 18 km de longitud, y que fueron suficientes para que las empresas nacionales tuvieran un proceso de aprendizaje e iniciaran con los propios retos de ingeniería y la construcción de nuevos proyectos de túneles.

En Antioquia, en el 2005 empezó a operar el ‘Fernando Gómez Martínez’, conocido como el túnel de Occidente, de 4.603 m de longitud, superando al de Buenavista en la vía al Llano.

Y hay uno en particular que no se destaca tanto por su longitud sino por el diseño de su estructura, única en Latinoamérica. El Puente Helicoidal que hace parte del Par Vial que tiene en total 3,5 km. Está ubicado en la vía que comunica a Pereira con Manizales.

En el año 2010 se inauguró El túnel Guillermo León Valencia, más conocido como el túnel de Sumapaz de 4.200 m de longitud, en la doble calzada Bogotá-Girardot, más exactamente entre Boquerón y Melgar, en el sector de la Nariz de Diablo. 

Por esa ruta, el túnel de Gualanday en el municipio de Coello, de 900 m seguido de un espectacular viaducto de 600 metros.

En el sur occidente, en la vía Pasto-Popayán, está el túnel Daza que tiene una longitud de 1.710 m. Este hace parte de la Concesión Rumichaca-Pasto-Chachagüí en el departamento de Nariño.

En el año 2016 se inauguró el túnel Renacer en la vía Bogotá- Villavicencio, en el sector Cáqueza-Chirajara y  con una longitud de 8,5 km empezó a operar el túnel de Oriente, que redujo el tiempo de viaje de Medellín al aeropuerto de Rionegro. 

En esta época nuevamente es protagonista la vía Bogotá – Villavicencio donde construyen 19 túneles que suman aproximadamente 14,5 km de longitud.

Por su parte en el departamento de Santander, exactamente como parte del proyecto hidroeléctrico Hidrosogamoso, cerca de 800 m de túneles.

En la Ruta del Sol 3 km de túneles.

Para que el sueño sea perfecto solo falta construir un túnel que sea para tren, metro o tren de cercanías que es menos contaminante y es un transporte público masivo mas eficaz.

CISNEROS Antioquia TUNEL DE LA QUIEBRA

Cisneros es un municipio de Colombia, localizado en la subregion Nordeste del departamento de Antioquia, fue fundado a la par con la inauguración del servicio de trenes del Ferrocarril de Antioquia

En la autopista al rio Magdalena nos encontramos el tunel de la Quiebra con 4,2 kilometros de longitud  con todos los sistemas de transporte inteligentes, un sistema de ventilación y un sistema de iluminación con lámparas LED.

A nuestra izquierda el municipio de Cisneros

El territorio es montañoso y su relieve corresponde a la cordillera Central con alturas superiores a los 1.600 m sobre el nivel del mar. El río Nus atraviesa el municipio recibiendo algunos afluentes, 

 podemos ingresar a Cisneros sin pagar este peaje pero para continuar por la via Barbosa puerto Berrio camino a la costa atlantica se debe pagar 8900 pesos, Vamos para el estadero las 3 jotas a 7 km vereda la Sofia, donde se encuentra un balneario natural de la quebrada la quebradona

Y en un viaje largo parar para almorzar con una buena atención y una comida rica, al lado del rio Nuz y poder disfrutar de un buen baño en un charco increible.

Y nos regresamos para Cisneros y nos toca pasar de nuevo por el peaje de Cisneros   y nos entramos a Cisneros

entre los que se destacan las quebrada Las Palmichala y Santa Gertrudis. Sus tierras están comprendidas en los tres pisos térmicos distribuidos en cálido, templado y frío.

La historia de Cisneros está ligada al paso del tren  que unía a Medellín con Puerto Berrío en el río Magdalena, a la caña y los trapiches paneleros y nos toca pasar de nuevo por el peaje de Cisneros

El municipio es reconocido por sus muchos balnearios, limpios y de una inmensa belleza, y por el tradicional Túnel de La Quiebra, ubicado en zona rural y que se puede cruzar en viajes a pie. 

Cisneros  Tuvo tres nombres el Zarzal, Cañabrava y el tercero fué la Quiebra

como apelativos se tienen

La puerta de Oro del nordeste

La reina del Nuz

Un Paraiso en el corazón de Antioquia

Su gentilicio Cisnereños

Llegamos a la calle 19 frente a la antigua estación del ferrocarril.

Su parque Principal Francisco Javier Cisneros

La geografía nacional condicionó a los ferrocarriles a tener una trocha angosta de una yarda o un metro entre rieles. Esto limitó su capacidad de transporte y su velocidad, generando gastos en el combustible y en la renovación y reparación del material rodante. A futuro sería uno de los grandes problemas de los ferrocarriles del país.

Aunque en Cuba muchos no conozcan el nombre Francisco Javier Cisneros será recordado siempre en Colombia como una de las más importantes figuras de la ingeniería y el trasporte ferroviario, en especial por ser el responsable de abrir a la civilización importantes regiones de este país latinoamericano.

La Plaza principal Francisco Javier Cisneros Lleva su nombre en homenaje al ingeniero cubano precursor del Ferrocarril de Antioquia. 

Hermosas esculturas adornan la plaza, el campesino arriando su mula con carga de caña de azucar.

En bronce el busto del doctor Enrique Olaya Herrera, político colombiano. Fue presidente de Colombia entre 1930 y 1934,

Y el monumento a la madre con sus dos pequeñas hijas

Una humilde capilla que para el culto se tenía en Cisneros, fue sustituida bien pronto, con el esfuerzo e los habitantes, en un moderno templo que es considerado como la más bella obra de la ciudad y la casa cural como vecina.

La Estación Terminal del Tren se construyó en este caserío, que empezó a incrementar con rapidez su población y su dinámica comercial, gracias a las bodegas que se instalaron para albergar la mercancía. Aquel 3 de febrero de 1910, el presidente antioqueño Marco Fidel Suárez inauguró la Estación del Ferrocarril Cisneros, 

Para el 3 de abril de 1923 a nadie sorprendió que el pequeño caserío ya se hubiese convertido en corregimiento El Zarzal, y pasara a erigirse en municipio de Cisneros con la aprobación den entonces presidente Pedro Nel Ospina.

Durante 70 años el comercio aumentó y se sostuvo gracias al paso del Ferrocarril, pero en 1999 pasó el último tren por el Túnel de la Quiebra, entre los corregimientos de El Limón y Santiago, municipio de Santo Domingo.

Al cesar esas operaciones ferrocarrileras, Cisneros empezó a decrecer. Su población bajó de 20 mil a menos de 12 mil habitantes.

En Cisneros quedó para siempre una réplica de esas viejas locomotoras de los Ferrocarriles.

Por que se dio el cierre de las vias Ferreas del ferrocarril, por que personajes dueños de las grandes empresas de tractomulas y camiones y de las gasolineras empezarona a competir con el tren.

A mediados de los años 30 don Manuel Agudelo en asociacion con algunos comerciantes presto el dinero para la construcción de una plaza de mercado cubierta, el municipio aporto el terreno en menos de dos años se construyó el hermoso edificio con 32 puestos para carnicería y cerca de 20 para graneros y misceláneas, en la parte externa se abrieron locales para cantinas y restaurantes y se le dió via al mas tradicional escenario a una cultura de territorio

Tejas de barro con aleros balcones con macanas compitiendo contra el cemento y el ladrillo.

En Cisneros descansa la Máquina 45, la primera locomotora que cruzó el Túnel de La Quiebra. Su cultura es ferroviaria y en su territorio están las estaciones Cisneros y El Limón.

Una de las experiencias imperdibles de este municipio es la visita a los trapiches paneleros y ser parte del proceso de preparación de la panela. Además, los deportes de aventura como el rápel, canyoning o senderismo pueden realizarse en sitios hermosos como la Cascada El Caney.

Su gente es amable y su casco urbano aún resguarda los vestigios de la historia.

Desde Medellín toma la ruta Barbosa – Porce – Cisneros, un recorrido de 84 kilómetros que se realiza en 2 horas y 15 minutos aproximadamente.

El transporte en bus cuesta aproximadamente 35 mil pesos. Hay dos peajes, con un valor promedio de doce mil pesos.

El nombre de este municipio honra la memoria del ingeniero cubano Francisco Javier Cisneros, quien diseñó el trazado del Ferrocarril de Antioquia pero, según las malas lenguas, incumplió el contrato para su construcción y fue terminado por ingenieros y maestros paisas.

En 1899 Alejandro López, un estudiante de Ingeniería en la Escuela de Minas de Medellín, presentó su tesis de grado sobre ‘El Paso de La Quiebra en el Ferrocarril de Antioquia’.

A pesar de parecer una propuesta utópica, la tesis tuvo el apadrinamiento del ingeniero y ex presidente de Colombia Pedro Nel Ospina, quien intervino decisivamente para que el proyecto fuera una realidad. El Túnel de la Quiebra fue inaugurado el 7 de agosto de 1929.

Firma de Alejandro López, dentro del túnel.

Los restos de Alejandro López están sepultados en una de las entradas del Túnel de la Quiebra. Cuentan quienes lo vivieron,  que los maquinistas del Ferrocarril daban un pitazo en su honor, cada que pasaban frente a la lápida, con la firma del ingeniero López.

Este pueblo parece de mucho ambiente. A las siete y media de la noche se ve bastante gente y ahora salen los estudiantes del colegio que decoran las calles con sus uniformes rojos.

En Cisneros el sol no da de frente a la iglesia ni por la mañana ni en la tarde. Es como si el astro rey viniera de San José del Nus en las mañanas y se fuera para Medellín por la tarde.

Hugo Alonso fue profesor y hace 19 años está pensionado y disfrutando, como yo, de la buena vida. Es un coleccionista de música antigua con más de cien mil canciones y además es excelente conversador.

La casa de Hugo Alonso es toda una reliquia: tanto el piso como los muros de la segunda planta son hechos en madera antigua. Relojes de pared, radios antiguos, teléfonos ferroviarios, hacen parte de la colección de objetos memorables.

A las dos de la tarde me despido de mis anfitriones y bajo las escalas bastante prendido, pero feliz.

A manera de almuerzo, una deliciosa bandeja con  hígado que me permitió pasar la rasca y estar de nuevo cuerdo.

Por tres mil pesos abordé un bus de Coonorte. En menos de media hora estuve en la estación Santiago. Es un poblado pequeño pero con capilla y parque bastante colorido.

MUNICIPIO DE BARBOSA ANTIOQUIA

MUNICIPIO DE BARBOSA ANTIOQUIA

Salimos de Bello Antioquia para el Municipio de Barbosa 32 kilómetros, entre Navarra y Copacabana el Peaje de Niquía y a 17,9 Kilómetros el Peaje Trapiche

El municipio de Barbosa tiene la ventaja de poseer una gran variedad de alternativas que aunque para los barboseños son comunes se convierten en grandes atractivos para los de afuera. Estos espacios correctamente montados y promocionados pueden llegar a ser uno de los mayores incentivos para que los turistas visiten esta población.

Su producto estrella es la piña, pero también se caracteriza por las obleas con arequipe que se consiguen en su parque principal.

Barbosa El destino perfecto para descansar, comúnmente llamada la Tierra de la Piña, es un municipio ubicado en el norte del Valle de Aburrá. 

Y un afrodisíaco que también es alimento el Jugo de Borojó

Barbosa Es reconocido por ofrecer experiencias para los amantes de la aventura como los vuelos en ala delta o parapente desde el Cerro Matasanos.

Barbosa se caracteriza por ser un destino montañoso con su relieve localizado en la cordillera central

También ofrece un sinfín de experiencias de bienestar y descanso en las fincas-hoteles, además se pueden recorrer puntos naturales como los petroglifos de Buga. El Parque de las Aguas, ubicado en este municipio, es un plan ideal para disfrutar en familia de un día de sol y diversión.

Parroquia San Antonio de Padua Barbosa Su construcción comenzó a darse en 1.880 bajo el ministerio sacerdotal del párroco Pablo Pineda. La obra en si fue lenta y dispendiosa por falta de recursos económicos, lo cual llevó a dicho párroco y a sus inmediatos sucesores a recurrir de las limosnas y dádivas generosas para darle feliz término. Esta circunstancia permitió, hacia 1.928, la consecución de un reloj y una campana para el templo. Sin embargo, imprevistos en su estructura general, relacionados con algunas fallas presentadas en los techos de la nave central hicieron que la obra se retardara aún más. Sólo hasta 1.954, año en que se lograron los asientos y bancas, la feligresía local pudo ver totalmente realizada esta verdadera obra de la arquitectura religiosa, orgullo del pueblo Barboseño.

 Está localizado en el Parque Simón Bolívar.

En algunos artículos figura que la construcción del templo termino hacia 1948, a los 68 años de haberse iniciado la construcción. El 18 de agosto Monseñor García, Arzobispo de Medellín, ordena estrenar el templo. Desde entonces el centro del culto y de las relaciones de los creyentes se trasladó al nuevo templo y su adyacente casa cural.

Partimos del Parque Simón Bolívar y durante dos cuadras peatonales por el pasaje de la familia donde apreciamos una gran variedad de negocios la lado y lado  llegamos al Parque principal por la calle 15 encontrándonos la Biblioteca Pública Isolda Echavarría.

Recibe su nombre en honor a la hija del señor Diego Echavarría Misas, quien fue su fundador en 1970. La biblioteca actualmente es propiedad del municipio y se le presta a la comunidad para la realización de eventos culturales. Además cuenta con un salón de consulta general, una hemeroteca y un salón infantil.

La Capilla de María Auxiliadora es un templo colombiano de culto católico dedicado a la Virgen María bajo la advocación de María Auxiliadora,

Tomarme un tinto, jugar una partida de dominó, ver el partido, tomarme una cerveza con una atención muy familiar y compartiendo con los amigos de siempre.

Barbosa es mágica y hace parte de la estrategia Antioquia es Mágica, Un pueblo tranquilo de gente bella y agradable.